有刘昊然的孵化机每天补满库房，修路的速度也很快，百姓们劳动挣到钱后可以给家里添置一些家用。
修路男女都可以来修，于是工地上就出现很多夫妻在道路上挥洒汗水，有水的地方就要架桥。
很多的工匠都喜欢来架桥，石匠和木匠配合，加上水泥，就是完美的组合，而凤阳也修建了很多桥梁。
都是石匠和木匠们加上水泥，拆除木架后，石桥就成了，但是都要等到水泥干，现在走进凤阳，都是平整的水泥路。
有些挣到钱的人都修建水泥房子三层，地板都是用木头做的，因为铁都是皇家所掌握。只能用木板做。
凤阳的百姓孩子在刘昊然的私塾读书，就见到用水泥修建房子，可以修建十多层，挑梁都是木制的。还是双层木制板。
这样的房子一出现，大明的百姓也就全跟风了，特别是凤阳，而有京城来的商人在凤阳安家后就把孩子送到这里。
他们赚到钱后就修建这样的房子，双层木板中间有水泥，这样楼下就不会吃楼上的灰尘。
踩在上面舒舒服服。修桥就用木匠先做好磨具，几尺宽都是先做好，然后石匠们把整理好的石头混合水泥一起放进去模具里面。
等到几个月以后再拆除木头，和模具桥也就修建好了，然后给上面铺上水泥桥墩是用的刘昊然系统里面特种水泥。
从凤阳和应天府架设的桥梁也有五六座，以前的官道是弯弯曲曲，现在的水泥路是直线，距离也缩短。
一些沟壑都是桥梁架设，遇到大山如果可以绕路的就绕过去，这都是通过勘察后设计出来的。
刘昊然也是一样的意思，皇家工匠在每段工地上都有人，他们严格把控质量，水泥道路用的水泥也很多。
而凤阳的水稻土豆玉米辣椒，红薯，又是一个大丰收，通过官道送到京城，这让老朱几年下来。
脸上都有笑容，大臣们现在是大气都不敢喘，老老实实的听皇上的命令，而百姓们安居乐业。
有了余钱就给孩子购买衣服，媳妇添置一些化妆品，老朱和皇后走在大街上，看到百姓流露出笑容就知道百姓们过的很好。
又是一年过了工地上百姓们继续修建道路，老朱也忙了起来，而刘昊然在李家村又开始琢磨起马车了。
木制的四轮马车，注定是不能转弯的，用铁质的马车虽然能从系统里面拿出来，但是让老朱的疑心病犯了。
他也就到头了，现在的马车都是两个轮子的要想马车拉的多就要制造出四轮马车，在有轮轴的基础上四轮车是很容易实现的，只需要将前轮的悬挂改为一个大圆盘。可以将车辕与车身衔接的部分与前轮悬挂结合，使得马匹转向的时候前轮的悬挂也跟随整体转向。而由于车轮中滚轴的作用，前后车轮能够自动自行调节各轮的速度差。这种悬挂方式无法做过小角度的转向，无法做速度过快的急转向，且对前轮的悬挂和整个传动体系的结构强度要求较高。最好的方式是在前轮安装一个差速器。但是差速器是近代才发明出来的东西，而西方古代解决这个问题的方法也非常简单。中国古代的道路大多像如今的乡间土路一样，有很多坑洼或者凸起之处。复杂僵硬的四轮马车行驶在上面很容易被颠簸损坏，这种情况下，轻便的两轮马车更能应付得来。而且，古代道路还是以黄泥路为主，若遇雨雪天气，道路泥泞，四轮马车若陷入泥中可是一件很不幸的事情，因为那要耗费很大的人力畜力才能将其拖出。
在清明上河图中出现的四轮车，虽然有四个轮子，但却是典型的不能转向的四轮车，这种车一直使用到建国后的五十年代初。四个窄窄的铁箍木轮装在车架上，由三到四头牛拉着，转向问题是靠四头牛凭力气大生拉硬拽解决。（确切的说是靠车辙解决转向问题，车轮子把路面压了很深两道沟，车轮就在沟里滚动，秦始皇搞车同轨得目的就是为了这个方便。）40年代出生的北方农村人都见过。要想制造出四轮马车，就必须先制造出转向差速器，解决四轮转向问题，西方发明了转向架，四轮车就可转向自如了。西方的四轮车前两个轮子装在一个车架上，后两个轮子装在另一个车架上，后面的车架架在前面个车架上由一根立轴连接。实际上是两个两轮车的组合。这就是著名的四轮车转向问题，这是个旷世的问题，可惜中国人几千年也没解决。直到西方人来到之前，中国人一直使用两轮车。
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