在全重状态下,747的着陆滑跑距离能达到两千四百米,在考虑到百分之十的额外距离后,仙女岛机场的跑道长度在正常条件下都是不够的,更不用说在特殊的雨雪天气的湿滑条件下。
因而,所谓的747随便落也只是从其跑道强度而言。当然,仙女岛机场估计受限于岛屿面积,不然将这条跑道延展一千米,那这条跑道的配置放在全世界都是顶尖的。
单论公务机的降落标准的话,这跑道明显是极大的超标准了。要知道在国内,拥有三类盲降的机场只有两个,一个是国内的政治中心,一个坐落在经济中心。而且,论跑道灯光,几乎汇集了民航ALS的所有灯光,不过以公务机的进近要求,其中很多基本都用不上。
“这还不止......”即使以连山雪的眼光看仙女岛机场的配置都觉得无比奢侈了:“这座机场几乎囊括了所有的进近方式。常规的ILS,RNP AR进近就不说了,这座机场甚至还有微波着陆系统,精密雷达进近和机场监控雷达进近。他们能在任何时候保持机场处在精密进近可用的状态。即便,盲降系统和精密雷达进近出现了极小极小的概率全部失效,他们依旧有类精密进近,之后还有两种非精密进近作为补充。这样的配置放在任何一个枢纽机场都是顶配规格。”
精密雷达进近顾名思义,跟仪表着陆系统的盲降进近同属于精密进近。但是这种进近方式不仅仅对导航设备有要求,对塔台指挥员也有要求。因为这种进近方式需要塔台管制员进行偏差修正的指挥,是需要经过特殊培训的。
因为盲降系统在周期内是需要维护和校准的,因而会有一些时间是不可用的。但是大部分时间,维护和校准的时间会放在凌晨时分,影响范围比较少。
可是仙女岛机场为了保证随时随地能用一套精密进近方式可用,直接配备了精密雷达进近。这不但需要巨大的设备投入,还要投入不小的人力成本。因为能够指挥精密雷达进近的管制员可不是随随便便就能找到的。
这种进近方式在国内范围内是相当少见的。而且,仙女岛机场不但拥有可以备份的精密进近,甚至于类精密和非精密进近方式也同时具备,三类进近方式齐全,完全就是顶配版的枢纽机场配置。
至少作为西南枢纽之一的滇云机场,除了跑道比仙女岛机场长一些,其余方面就显得寒碜得多了。
“果然是富人们玩乐的地方!”徐显感叹道,这样配置的机场每年光是维护都需要投入大量的钱财,只能说有钱人真会玩:“不过,这个机场配置这么高也是一件好事。现在整个南海区域都是覆盖了不同程度的火山灰,能见度条件应该是极差的,没有顶级的助航设备,进近起来还比较麻烦。现在唯一比较担心的就是机场跑道会不会因为余震波及而产生断裂。如果损坏程度不大,那影响还可以接受,要是损坏程度比较严重,那倒是有些难办了......”
仙女岛机场的跑道太短了,断裂的地方太多,会极大地影响可供落地的距离。要是能建到一条三千多米的跑道,那也不用这么担心了。
比如,仙女岛两千六百米的机场跑道,中间断开一条裂缝,而且还特别严重。那么徐显只能依靠一千多米的平整跑道进行落地了。一千多米的话,那就需要采用一些“特殊”的手段了。
徐显又不是犯贱,能正常落地,谁会愿意搞一些冒风险的玩意。即便在冒险上,徐显大部分时间还是能逢凶化吉的。
这还只是单纯的假设只有一条裂缝的相对理想的情况,要是那种裂缝超过一条,或者说是那种裂得跟玻璃渣似的极端情况,那问题就棘手太多了。光靠徐显估计还无法成行,需要仙女岛方面对跑道进行紧急修复。
没办法,仙女岛太小了,除了跑道,估计找不出可供紧急着陆的平整地面。或者说,徐显是可以落在海里的,但是之后怎么起飞呢?
不过,相比较于徐显的担忧,连山雪却是听出了徐显话中的另外一个意思:“你的意思是说,你有办法处理火山灰的问题?”
跟徐显的侧重点不同,连山雪其实更加关注火山灰的问题。机场受损的问题比较只是一个概率问题,而火山灰实实在在摆在眼前的。
“我听说这次海底地震伴随的火山喷发等级非常高,如果以过往火山喷发的火山灰高度作为参考,这次高等级的火山喷发的火山灰柱能达到一万两千多米,而且这只是我的保守估计。实际这次的参考应该是三十年前的美洲火山大喷发,那次火山灰柱达到了一万五千米。而火山灰实际可以影响的范围一定还会比这个高度更高。而737的升限是在一万两千米左右,肯定会长时间受到火山灰的影响。所以从上面绕过去肯定是不可行的。”徐显说道:“从上面不行......那就从下面!”
连山雪表示不解:“怎么可能?就算是低高度,依旧有火山灰的存在......”
“我知道!但是在低高度,火山灰的浓度会小很多。之前我经历过的那次火山灰事件,飞机在低于三千英尺高度后,火山灰的影响就很小的。”
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